I上海大眾領(lǐng)馭I發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)有異響。浙江/饒軍故障現(xiàn)象車(chē)輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速后再減速，發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)會(huì)發(fā)出“呱、呱、呱”的聲音，有點(diǎn)類(lèi)似于發(fā)動(dòng)機(jī)連桿瓦松曠運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。特別是這樣連續(xù)反復(fù)加速再減速，轉(zhuǎn)速在2500r/mm回落時(shí)，“呱、呱、呱”的聲音特別明顯。

　　該車(chē)在其他修理廠大修過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后，客戶(hù)來(lái)本站報(bào)稱(chēng)，由于擔(dān)心更換的副廠渦輪增壓器質(zhì)量不好，特至本站指定要求更換原廠渦輪增壓器。本站技師更換原廠渦輪增壓器后，空加速再減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)部位也會(huì)發(fā)出“呱、呱、呱”的聲音。

　　該車(chē)來(lái)報(bào)修時(shí)，客戶(hù)是直接要求更換渦輪增壓器，因此服務(wù)顧問(wèn)和維修人員當(dāng)時(shí)并沒(méi)有留意該響聲之前是否存在，更換渦輪增壓器之后有了該響聲，開(kāi)始維修技師首先懷疑是不是安裝渦輪增壓器時(shí)某部位未安裝好或者是渦輪增壓器本身的問(wèn)題導(dǎo)致，就再次拆卸了渦輪增壓器，經(jīng)過(guò)檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查了所有連接部件，包括真空管路上的單向閥，均沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，重新裝復(fù)后響聲依舊。

　　故障診斷：接手后首先確認(rèn)故障，啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)該車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，并沒(méi)有游車(chē)情況出現(xiàn)，加速時(shí)能感覺(jué)油門(mén)響應(yīng)迅速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈不亮，VAS5052進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)并無(wú)故障碼，因此基本可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)電子方面的故障。

　　針對(duì)車(chē)輛的異響維修，應(yīng)該先找出異響源，找到了異響源，排除故障就會(huì)水到渠成。首先打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋，站在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，讓一個(gè)維修工在駕駛室里面反復(fù)加減速，發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的聲音特別刺耳，既像發(fā)動(dòng)機(jī)連桿瓦松曠的聲音，也像凸輪軸座磨損發(fā)出的聲音，又像氣流的回聲發(fā)出的聲音。更進(jìn)一步細(xì)聽(tīng)，聲音更像發(fā)自空濾及進(jìn)氣軟管。

　　為了確定聲音是否來(lái)自空濾和進(jìn)氣軟管，就更進(jìn)一步檢查，拔掉空氣流量傳感器插頭，拆下空濾總成，再反復(fù)加減速，“呱、呱”聲音更加明顯。當(dāng)把手放在進(jìn)氣軟管接口處，能明顯感覺(jué)加速時(shí)，進(jìn)風(fēng)口往里吸氣，這個(gè)屬正常情況，可在減速的瞬間，也就是“呱、呱”的響聲出現(xiàn)時(shí)，卻感覺(jué)空氣進(jìn)風(fēng)口處有氣流往外排，好像有氣體倒流出來(lái)，這個(gè)就明顯反常了。當(dāng)從節(jié)氣門(mén)接口處拆下進(jìn)氣軟管，再反復(fù)加減速時(shí)，響聲完全消失，至此可以斷定，該響聲就來(lái)自于進(jìn)氣軟管處的氣流回流聲了。

　　一般維修異響的故障，異響源確定了，排除故障就相對(duì)比較簡(jiǎn)單，或更換相關(guān)配件，或調(diào)整間隙，問(wèn)題基本都可以解決?？墒窃撥?chē)的故障卻好似沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

　　空濾及進(jìn)氣軟管里面氣流回流，自然和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)息息相關(guān)，為了弄清楚氣流回流的原因，有必要分析一下該車(chē)的進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理了。該車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)結(jié)構(gòu)如圖所示。

　　該車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)和普通發(fā)動(dòng)機(jī)比較多了一個(gè)廢氣渦輪增壓器，渦輪增壓器通過(guò)壓縮更多的進(jìn)氣量以提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，目前在大眾發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)普遍采用。但是由于渦輪增壓器工作時(shí)候的轉(zhuǎn)速非常高，最高能達(dá)到100000r/mm，因此增壓器的轉(zhuǎn)速上升和下降需要較長(zhǎng)時(shí)間，特別是和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比，有很大的滯后，為了解決這個(gè)滯后問(wèn)題，在發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器上分別有增壓傳感器G31、放氣控制閥N75、內(nèi)循環(huán)控制閥N249，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)增壓傳感器的反饋信號(hào)和節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)，適時(shí)打開(kāi)N75或內(nèi)循環(huán)控制閥N249，下面分析一下這兩個(gè)閥的作用。

　　先了解一下放氣控制閥N75，當(dāng)車(chē)輛高轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直處在較高狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣也推動(dòng)渦輪增壓葉片高速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)渦輪葉片轉(zhuǎn)速接近極限，增壓傳感器G31將過(guò)度增壓的空氣信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為了避免過(guò)度增壓空氣影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，便提供給放氣控制閥N75回路信號(hào)，N75被打開(kāi)。

　　由圖中可以看出，N75是一個(gè)三通電磁閥，端子一直接插在空氣流量傳感器后面的進(jìn)氣軟管上，端子二通過(guò)軟管連接至渦輪增壓器邊上的放氣閥，端子三連接至渦輪增壓器之后的進(jìn)氣軟管上。當(dāng)該閥未工作時(shí)，端子一和端子二相通，端子三不通。當(dāng)渦輪增壓進(jìn)氣壓力過(guò)高，N75被打開(kāi)，此時(shí)端子一和二被阻斷，端子二和三相通，則增壓后的高壓空氣通過(guò)N75，再通過(guò)軟管連接至放氣閥，在高壓空氣推動(dòng)下，放氣閥被打開(kāi)，則發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的廢氣就直接通過(guò)旁路進(jìn)入排氣管，不推動(dòng)渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)渦輪增壓葉片只是由于慣性才繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，渦輪增壓器后面的進(jìn)氣壓力會(huì)迅速下降，增壓壓力傳感器G31將壓力信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制單元檢測(cè)到壓力不足的同時(shí)斷開(kāi)N75的回路，則N75關(guān)閉，放氣閥處的高壓空技師手記內(nèi)循環(huán)閥放氣控制閥N75增壓器放氣閥中冷器內(nèi)循環(huán)控制閥N249增壓壓力傳感器G31節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器廢氣渦輪增壓器氣通過(guò)N75端子二和端子一連通至常壓空氣處，于是放氣閥被關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再次推動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣再次被增壓，如此反復(fù)循環(huán)。

　　再看看內(nèi)循環(huán)控制閥N249和內(nèi)循環(huán)機(jī)械閥的作用，車(chē)輛在高速行駛時(shí)候，難免會(huì)碰上一些情況而緊急制動(dòng)或點(diǎn)剎，節(jié)氣門(mén)在此時(shí)就會(huì)被完全關(guān)閉，由于渦輪增壓器的滯后性，就產(chǎn)生另外的一種情況：節(jié)氣門(mén)被瞬間完全關(guān)閉，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部設(shè)計(jì)的程序，此時(shí)車(chē)輛慣性滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)停止做功，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器會(huì)停止噴油，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)這種工作狀態(tài)，只需要少量的空氣進(jìn)入，但是另一方面，渦輪增壓滯后性導(dǎo)致渦輪葉片依舊高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生大量的過(guò)壓空氣，于是矛盾就來(lái)了，一方面大量的空氣被渦輪增壓后進(jìn)入，一方面是節(jié)氣門(mén)被完全關(guān)閉，增壓后的空氣無(wú)法進(jìn)入到汽缸內(nèi)，如果不處理好兩者的關(guān)系，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是顯而易見(jiàn)的。內(nèi)循環(huán)控制閥N249正是在這種情況下發(fā)揮作用。由圖中可以看出，N249是一個(gè)兩通的電磁閥，一端通過(guò)軟管和單向閥連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的真空源上，另一端直接連接至內(nèi)循環(huán)閥上，圖中內(nèi)循環(huán)閥是個(gè)三通的純粹真空控制的機(jī)械閥，有三個(gè)端子，端子一通過(guò)細(xì)的軟管連接至內(nèi)循環(huán)控制閥N249，端子二直接安裝在空氣流量傳感器后面的進(jìn)氣軟管上，端子三通過(guò)一根粗的軟管連接至渦輪增壓器后面的進(jìn)氣軟管上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)循環(huán)控制閥N249處于關(guān)閉狀態(tài)，內(nèi)循環(huán)閥上的端子一沒(méi)有真空，端子二和端子三被阻斷不通。一旦發(fā)生高速行駛或點(diǎn)剎或急剎時(shí)候，此時(shí)節(jié)氣門(mén)被完全關(guān)閉，于是過(guò)量的增壓空氣被聚積在節(jié)氣門(mén)之前，而且由于渦輪增壓器的滯后，增壓空氣短時(shí)依舊在累加。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元此時(shí)接收兩個(gè)信號(hào)，一是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，一是渦輪增壓后的過(guò)壓空氣信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元分析后輸出回路信號(hào)給N249，N249打開(kāi)，在內(nèi)循環(huán)閥端子一上就與真空相通，在真空的吸力下，內(nèi)循環(huán)閥內(nèi)膜片被打開(kāi)，端子二和端子三相通，于是渦輪增壓器的進(jìn)氣和排氣相通并循環(huán)，節(jié)氣門(mén)之前的過(guò)壓空氣自此被消失于無(wú)形。

　　綜上所分析，該車(chē)放氣控制閥N75控制的是排氣，而內(nèi)循環(huán)控制閥N249控制的則是進(jìn)氣部分，而該車(chē)在加減速的時(shí)候，空濾里面發(fā)出“呱、呱、呱”的聲音，明顯就是進(jìn)氣的氣流回流，最有可能就是過(guò)壓的空氣沒(méi)有及時(shí)循環(huán)，才產(chǎn)生回流，因此應(yīng)檢查內(nèi)循環(huán)控制閥N249控制部分或檢查內(nèi)循環(huán)機(jī)械閥及相關(guān)真空管路是否漏氣堵塞，不過(guò)若是內(nèi)循環(huán)控制閥N249出現(xiàn)短路或斷路情況，01發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)會(huì)記憶相關(guān)的故障碼，因此重點(diǎn)應(yīng)檢查機(jī)械部分。拔掉內(nèi)循環(huán)控制閥N249接至真空源那端，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)該端真空度良好，檢查另外一端，在加減速的瞬間，真空度也正常，說(shuō)明N249這里不存在問(wèn)題。繼續(xù)檢查內(nèi)循環(huán)機(jī)械閥，拔掉內(nèi)循環(huán)機(jī)械閥端子一上的軟管，減速時(shí)候，也能明顯感覺(jué)軟管上有真空吸力，那么問(wèn)題是不是內(nèi)循環(huán)閥本身呢拆下內(nèi)循環(huán)閥，發(fā)現(xiàn)該閥上面貼的標(biāo)簽是外面帶過(guò)來(lái)的副廠配件，用嘴貼在端子一上吹氣，發(fā)現(xiàn)竟然能吹通，說(shuō)明該閥漏氣，到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)來(lái)一個(gè)新件，安裝好之后，不管怎樣加減速，響聲消失，故障排除。

　　故障總結(jié)該車(chē)在進(jìn)站之前響聲就已經(jīng)存在，可能是客戶(hù)當(dāng)時(shí)認(rèn)為此響聲來(lái)自于渦輪增壓器，所以要求直接更換渦輪增壓器。此例給所有維修人員提醒了預(yù)檢的重要性，沒(méi)做好預(yù)檢的車(chē)輛，有些維修之前存在的故障，在維修人員拆檢維修之后，一旦被客戶(hù)誤會(huì)，就會(huì)很被動(dòng)，很難向客戶(hù)解釋?zhuān)斐梢恍┎槐匾募m紛和麻煩。

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